彷徨，坚守，力量。电影中的“钢铁侠”托尼·斯塔克，醉心于研发属于他的绝世钢铁盔甲，有朝一日拯救地球。而现实中的“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克(ElonMusk)，在成功创办PayPal，Tesla，SpaceX三大世界顶级领域公司后，再向世界强势宣告前往火星。然而，马斯克承认特斯拉公司(Tesla)年亏损近20亿美元，年第一季度Model3产量也未实现目标。特斯拉财务危机是马斯克帝国的软肋吗？饱受诟病的Autopilot功能安全性如何保证？
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）图片来源：彭博社（BloombergviaGettyImages）
高额技术研发成本
美国有线电视新闻网CNN4月18日报道,特斯拉的生产量远落后于制定目标。在去年夏天扬言年底前每周生产辆汽车后，特斯拉每周只生产了辆。即使后来生产调整，截至今年3月底，也仅生产辆Model3s。4月初，特斯拉证实每周只能生产约辆Model3s。而早在年特斯拉第四季度财报里，特斯拉全年营业收入为.6亿美元（人民币约亿元），净亏损高达19.6亿美元（人民币约亿元），远超年的6.7亿美元。
为此，马斯克在回应CNN的质疑时表示，财务危机的解决办法是：保证生产量，7/24工作全力生产Model3s.
“人类被低估了，这个结果是过度自动化造成的。”马斯克接受《卫报》采访时说，“即便所有的投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。”
马斯克的自信来源于他非凡的学习天赋与创业经历。年，出生于南非共和国首都比勒陀利亚的一个富裕家庭的马斯克，从小就非常喜欢读书，特别是像《指环王》、《银河帝国》这样的书籍。竹内一正在《特斯拉之父》中说，10岁时，马斯克用自己攒的零花钱和父母的资助买了一台电脑，又买了一本编程书，并且自学，很快掌握了编程。12岁时，他研究的太空小游戏软件“Blaster”卖了美元。17岁时，独自一人来到加拿大的他，寄住在母亲的亲戚家，并进入安大略女王大学深造。即使受到亲戚家接济，他生活也很贫穷，每天生活费不足1美元，他曾经因为没钱吃饭每天买些便宜的橘子充饥。年，马斯克向在马丁·艾伯哈德创立的特斯拉公司投资万美元后，带头设计了第一辆电动跑车“特斯拉Roadster”。
“最酷最环保的电动汽车应该最有效率。”马斯克年在Ted演讲上介绍：“为了让小车更快的全电动化，人们要发明出一种真正节能的车，也就是说这个车要难以置信地轻巧，你现在所看到的是在北美制造的唯一一辆全铝车身和车底盘的车。其实，我们用了非常多的火箭设计技术来减轻车身重量，即便还装有一个很大的电池组。然后它的阻力系数是相同大小车型当中最低的。所以它的能耗也非常低的，它的电池组也是最先进的，正因为如此它的行驶里程非常有竞争力，因此它拥有行驶大概英里的能力。”
马斯克图片来源：搜狐科技
因此，对于特斯拉来说，电池及管理技术是研发重点。特斯拉中国的代表郭晓标表示：“我们有三大核心技术：电池技术、电机及控制技术、电池箱整合技术。在特斯拉开放的专利中，项与电池以及电池安全控制系统有关，28项涉及充电技术，这两类专利占到了专利总数的53%。提及电池及电池箱技术，ModelS85底部的电池由先进的松下型三元锂电池组成，但也有一些相对弱点，例如对温度相对敏感、一致性差等。为此，我们于年与年开始使用电动汽车保护技术专利，进行电压检测。年，也获得了电池组过充电保护系统专利。”
马斯克对汽车速度也有着苛刻的要求。郭晓标说：“以ModelS为例，特斯拉车身前后各搭载一台电动机控制前后轮扭矩。后置电机在与前置电机联动时，汽车以2.7秒迅速从静止加速至公里/小时。”这飞速般的体验，是马斯克对最酷最有效率电动车的最好诠释。
繁忙的特斯拉工厂图片来源：Tesla
但这一切都意味着巨额投入。中信证券汽车行业前瞻研究表明，作为年占据全球纯电动乘用车市场10%的特斯拉，研发支出所占比例（11.7%）一直远高于其他汽车公司。/年特斯拉研发投入分别为7.2/8.3亿美元，同时，新建工厂与设备购买加剧资本性支出，/年分别达到16.4/14.4亿美元。
汽车安全的研发与过度自动化
“特斯拉一直提升自动化技术的研究。过度自动化技术甚至让我们跌入“制造地狱”（ManufacturingHell），迫于大众消费市场模式压力，我们正完善制造方式。”马斯克17日接受英国《卫报》采访时叹了口气。
年，在获得宾夕法尼亚大学的奖学金后，马斯克成功入学攻读经济学与物理学学位。物理学的思考方式为他以后的创业经历做了坚实的铺垫。他渐渐结识了马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和J·B·斯特罗贝尔。艾伯哈德生于加利福尼亚，比马斯克大11岁，作为特斯拉的创始人，他同时拥有电脑信息技术学位和电气工程学位，而斯特罗贝尔同样是电动汽车狂人，25岁时将保时捷改动成了电动汽车，在斯坦福大学取得能源工程学学位后，先后开发过混合燃料动力和氢发电飞机。三人成立特斯拉公司的想法不谋而合。但是，由于三人均是IT领域背景出身，对汽车研发并不了解。特斯拉公司与英国莲花公司Elise签订合同，共同研发汽车。
艾伯哈德在演讲中坦言：“汽车事故和电脑故障完全不同。汽车开发领域与IT领域也完全不一样。创办特斯拉时我们完全没有经验，我们竭尽全力，反复尝试，纠正错误。”
郭晓标透露，特斯拉在欧美国家被批准上市前进行了欧盟新车安全评定协会（EuroNCAP）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）的测评。说到如何评定汽车安全性，以NHTSA测试为例，测试包括正面和侧面碰撞、测杆碰撞试验与翻滚测试。在测杆碰撞试验中，一根撞杆高速撞击车辆的侧面时，撞杆在撞到车内乘客之前就已经断裂或致使汽车停下，以此判断车尾的双保险杠是否可保护坐在“第三排”座位上的乘客。“第三排”实际上是位于后备箱位置的儿童尺寸背向可折叠座位。测试中，ModelS撞坏了一个独立的车顶冲撞机，车顶没有塌陷。
来自西北大学、西北工业大学、中国工程物理研究院化工材料研究所的闫杰、缪小明、闫斌指出，特斯拉的“前背箱”缓冲碰撞，在车辆发生正面碰撞时吸收撞击能量。而车身与底盘采用铝合金材料和高强度材料加固车身框架，通过金属延展性吸收冲击力，使驾驶舱不易变形。
虽然特斯拉通过了测评，但在现实生活中，特斯拉设计依旧存在问题，马斯克眼中最酷汽车的Autopilot“驾驶辅助功能”饱受诟病。
碧海蓝天，美女入怀，飞驰的自动驾驶汽车呼啸着，在高速公路上引吭高歌。这种让人心驰神往的场景频频出现在广告中。而现实生活里，误用“自动驾驶”功能的车祸现场惨不忍睹。年1月20日，京港澳高速河北邯郸段一辆白色特斯拉轿车在左侧第一车道行驶时，撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车。驾驶医院被紧急救治后，因伤势过重死亡。目前，这件国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案取得进展，特斯拉中国确定汽车“自动驾驶”功能是导致车祸直接原因。
“汽车自动驾驶技术分为五级，一级二级自动驾驶为驾驶辅助系统，三级为人机共驾，四级为有条件高度的自动驾驶，五级则为完全的无人驾驶。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁接受央视采访表示，“特斯拉ModelS推出Autopilot驾驶辅助系统，目前处于L3级。”
因此，Autopilot功能非自动驾驶功能，驾驶员在开车时必须保证高度的专注。特斯拉公司4月1日回应《独立报》提问时表示Autopilot系统提供匀速驾驶，改变车道，自动停车的功能，要求司机专注道路行车情况，双手放于方向盘控制汽车。
饱受市场怀疑的Autopilot功能，使特斯拉成为了一头困兽，踌躇不前。国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案之后，由于Autopilot功能发生的车祸频频。在3月23日特斯拉加州致死事故之后，穆迪(Moody’s)下调了特斯拉的债券等级并发出预警。马斯克在哥伦比亚广播公司(CBS)节目《ThisMorning》回应，Autopilot不够完美，但可以减少意外。
“硅谷钢铁侠”马斯克，把他用传奇创业史打造的最酷最环保的特斯拉，在万众瞩目下送上上太空，驰骋天际，但新能源电动汽车行业经营发展之路并不平坦。生产量的滞后，误导大众的Autopilot非自动驾驶功能，正动摇大众对特斯拉的信任与耐心。马斯克能继续续写传奇吗？