虽然莫斯科的地铁以准时而著称，但我等的这列却迟到了，这让我有了比平时更多的时间来凝视周围的风景。
在这个并不以美见长的实用主义车站里，我注意到沿着轨道的一排统一雕刻的铝板。上面的图案令人着迷。我快速拍了几张照片。
过了一会儿，车到了。大家一起上了车，离开了车站。
俄罗斯叶卡捷琳堡的植物园站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
我在休金诺车站的经历短暂且看似微不足道，但它让我开始了我多年来一直在考虑的一个项目——这个项目后来占据了我五年多的职业生涯。
乌克兰哈尔科夫的基辅站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
我拍摄了所有现存的苏联时代地铁，最终访问了19个城市的多个车站。我的目标是尽可能地为这些地铁创建一个完整的档案。
激发了我的想象力的不仅是某些地铁站——尽管不可否认，许多地铁站本身就令人惊叹。相反，是整个地下系统，无论是在莫斯科，还是延伸到其他前苏联城市，都启发了我的灵感：神秘、浩瀚、无处不在的庞大权威感。
无数的细节也吸引我将它们记录下来：灯、长凳、瓷砖、装饰品、马赛克、楼梯、电梯和其他手工制作的大理石或木材艺术品。
俄罗斯下诺夫哥罗德的契卡洛夫站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
在很长一段时间里，这似乎是个难以想象的艰难计划。车站的数量感觉无穷无尽，每个车站都充满了穿梭的乘客和装饰特色。
仅莫斯科地铁就有多个车站，跨越数百英里。这个于年开通的地铁，成了标榜苏联国力的典范。
然而，车站的美丽和壮观驱使我不断继续——一个又一个地参观。
阿塞拜疆巴库的尼扎米站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
许多车站的照片里没有乘客，让这些照片充满了永恒的感觉。但拍这样的照片是很难的。这意味着大部分照片必须在早上6点之前或晚上11点之后拍摄。
乌克兰迪尼普的地铁建设者站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
对摄影的限制曾经在俄罗斯和整个前苏联司空见惯，而现在发生了巨大的变化，即使是过去的10年中。（例如，乌兹别克斯坦首都塔什干当局终于在年取消了禁止在地铁站拍照的限令。）
然而地铁当局仍然有可能不欢迎我。在许多车站内，我被告知不允许拍照，这种情况发生了50次以上。有一次在塔什干，我被迫交出了相机的存储卡。
乌兹别克斯坦塔什干的诺瓦扎站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
通常，这个项目感觉就像一场猫捉老鼠的游戏。有时我觉得自己像个罪犯，尽管我的唯一目的是捕捉车站的美丽。
有时我一次又一次地回到同一个车站，研究它的乘务员或警察午休或换班的时间。
阿塞拜疆巴库的纳里曼·纳里马诺夫站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
然而也有例外，我有时也会受到欢迎。在莫斯科的发电厂站，一名警察在如何拍摄车站最令人震撼的角度方面给了我一些建议。他还给了我一些地铁工作人员的联系方式，说他们可以帮我调整照明。
乌克兰基辅的维杜比茨站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
拍摄完莫斯科的车站后，我前往圣彼得堡，那里的地铁建设因列宁格勒遭受的残酷围攻而长期推迟，于年开通。
从那里我开始去往更远的地方——乌克兰、白俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、乌兹别克斯坦。最后，我还参观了一些城市，它们的地铁系统虽然没有正式归属于苏联，但建造于苏联时代或在那个时期做出重大修改，甚至部分由苏联建筑师和工程师建造。其中包括布加勒斯特、布达佩斯和布拉格的地铁站。
匈牙利布达佩斯西站。FRANKHERFORT/INSTITUTE
在我访问过的几乎每个城市，人们都会问我同样的问题：“你为什么在这里拍照？”
许多人不明白，一个以这种公共空间为中心的看似乏味的项目，居然会有人感兴趣。毕竟，这些车站是大多数通勤者每天经过的地方——他们必须坐地铁，没别的选择。